發(fā)布時間：2018-05-16 17:56
5月14日上午8點，隨著三聲短促而渾厚的爆破聲，第一直管部元蔓高速項目承建的五邦1號隧道中導(dǎo)洞成功貫通。
五邦1號隧道的中導(dǎo)洞施工是第一直管部元蔓高速項目的重要建設(shè)節(jié)點。五邦1號隧道中導(dǎo)洞于2017年11月1日8點從出口k77+701進洞，2018年5月15日早晨8點貫穿，歷時半年有余。
中導(dǎo)洞施工過程中，項目部排除了諸多客觀難題，才得以順利貫通。開工前期，因當?shù)赜秒娋€路規(guī)劃不合理，中導(dǎo)洞施工時經(jīng)常遇到高壓跳閘的問題，平均每天耽誤正常施工作業(yè)3至5個小時。后經(jīng)各方協(xié)調(diào)處理后才得以修復(fù)，為順利貫通贏得了時間。
其次，因隧道施工場地處于沖溝之中，項目部須組織隧道隊施工班組在沖溝處施作防排水工程，于沖溝出水口處施作蓄水池及沉淀池，并設(shè)置長約240米100cm涵管，將沖溝里的水通過埋設(shè)于便道底部的涵管排放至南蠻公路處的三級沉淀池，通過沉淀處理排出。
隧道施工場地狹小，最突出的是便道。按標準化工地要求，便道最大坡度不大于百分之十，困難情況下不大于百分之十二。五邦1號隧道便道直線距離約240米，高差約84米，經(jīng)實地觀測，最終由項目部組織隧道施工隊在直線距離不滿足坡度的情況下，將隧道便道進行曲線改道，并進行部分弱爆破，增設(shè)部分彎道，最終將便道延長530米左右，在滿足轉(zhuǎn)彎半徑的同時將坡度降下。最終筑成長約530米，寬8.2米的鋼筋混凝土便道，并設(shè)置便道兩側(cè)水溝和夜間照明路燈。這才為隧道的順利施工提供了便利。
有志者事竟成,破釜沉舟,百二秦關(guān)終屬楚；苦心人天不負,臥薪嘗膽,三千越甲可吞吳。中導(dǎo)洞的順利貫通意味著五邦1號隧道的建設(shè)取得了階段性的成果，為項目后期順利施工打下了基礎(chǔ)。（鄧自勇 馬祥福）
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